Max chegou no campeonato mundial em 1992, depois de uma corrida como curinga na França, no ano anterior, marcando 13 °. A equipe foi a equipe Valesi, a motocicleta de um 250cc Aprilia e Pierfrancesco Chili foi um companheiro de equipe. Max estava usando um capacete rosa fúcsia berrante e ele tinha medos pouco respeitosas. Em Mugello, enviou o seu companheiro de equipa do pimentão no chão, e ganhou seu primeiro Grand Prix na África do Sul, na última corrida do campeonato. Ele terminou o campeonato na quinta posição, um ano depois, ele assinou com a Honda, correndo com as cores da Rothmans em Erv Kanemoto Team. Ele ganhou apenas um Grand Prix, mas ele melhorou sua posição no campeonato por um placar. A transformação completa ocorreu em 1994, quando ele voltou para a Aprilia. Naquele ano, começou o seu governo nas 250cc, que dominou até '97, quando ele foi mandado embora pela Aprilia e voltou para a Honda, sempre com Kanemoto, confirmando sua supremacia.
Os 29 vitórias, quatro títulos mundiais, um após o outro, são um registro que ninguém nunca alcançado na história das motocicletas. Eles são todas as memórias maravilhosas para Max, mas talvez alguns são mais preciosos do que outros. A passagem para a categoria rainha em 1998 fez um rebuliço: sempre Honda, sempre Kanemoto.
Primeira corrida, pole position, vitória, volta registro; apenas o inesquecível Jarno Saarinen em 1973 tinha conseguido em fazer o mesmo. Max, naquele ano, talvez poderia ter até ganhou o título se ele não foi desqualificado por ter ignorado um "stop - and - go" em Barcelona, pagando por um procedimento absurdo que foi alterado no ano seguinte, logo após esse episódio. De qualquer forma, ele ficou em segundo lugar, atrás de Mick Doohan. 1999 foi o primeiro de quatro anos com a Yamaha, nem sempre bons anos, repleta de decepções, mas mesmo grandes alegrias e mesmo assim viveu com a mesma determinação, paixão, abnegação. Estas foram mesmo os anos dos acidentes mais graves, como no GP da França em '99. Mas eles também foram anos de satisfações importantes, como a vitória de sprint na pista de Phillip Island em 2000, que deu Yamaha o título mundial de construtores. Mas Max não tem o mais desejado, o campeonato mundial da classe rainha, apesar das duas posições de segundo mundo que representam o melhor que um piloto da Yamaha tem realizado nos últimos dez anos. Um ano depois, Max voltou a Honda, com Pons 'Camel Pramac Team. Não obstante um par de vitórias em 2003 e um em 2004, Max teve problemas com a sua RC211V non fábrica. O terceiro lugar no final de ambas as estações não era o seu objetivo. Desde que ele monta na categoria principal de 2005 foi a primeira vez em HRC: Honda finalmente se rendeu e reconheceu Max o passeio de fábrica, na Repsol Equipe com Nicky Hayden. Na nova equipa Max reuniu-se novamente com o chefe da técnica Erv Kanemoto, o bom e velho companheiro de grandes batalhas. Desde o fim próximo da temporada, Max estava constantemente em segundo lugar do campeonato, mas depois de um par de boas corridas, algo começou a dar errado. Suas últimas quatro corridas foram realmente difícil, e ele caiu para a quinta posição. Ele foi demitido pela Honda HRC, que para a outra equipe Honda não se envolver-lo para a temporada de 2006. Após um ano de pausa, ele vai voltar para as corridas, na verdade, ele assinou um contrato com o Campeonato Mundial de Superbike Team Suzuki Alstare Corona Extra.
